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大陸除了擁有強大的施工能力，在自主研發設備方面也逐漸成為世界頂尖之一。以挖泥船的「心臟」泥泵為例，10年前大陸國內沒有自行設計、生產泥泵的專業廠商時，只能依靠進口或仿製泥泵。但從2007年開始的10年之間，耙吸挖泥船就有了自己的「心臟」。
大陸目前在填海造陸技術上已經是世界頂尖國家之一，更從2004年至2011年間就建造了44艘挖泥船，數量與體積真愛橋效果都比其他國家大得多。天津航道局的盧永東表示，他們在黃驊港區花了不到6年時間就挖了2.1億立方公尺的泥沙，填海造陸近20平方公里，在天津濱海新區更是已累計造地超過100平方公里。
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▲3艘大型耙吸式挖泥船在天津港25萬噸級航道施工。
▲通程輪與通旭輪同時在營口港25萬噸級航道施工。
天航局的工程師們說表示，「我們當時想的是國外能幹好的，我們也能幹好。大家的目標只有一個，開發國內領先、國際先進的泥泵！」 天航局泥泵研發方面申請了22項國家專利，已被授予15項。
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美聯社宣稱，大陸已經是挖泥能力方面的世界頭號強國，近年在南海島礁的陸域吹沙填海面積已達到15平方公里，遠超周邊的越南等國家。不過天航局相關人士聽到這項數據時表示，「在南海吹填15平方公里算什麼？你知道我們在各大港口和開發區吹填造陸的面積有多少嗎？」
▲自航耙吸式挖泥船通遠輪。（圖／翻攝自中交天津航道局有限公司，下同）
盧永東還指出，挖泥船從事的疏浚工作看起來只是簡單挖沙，但其實是一個高科技密集型和資本密集型的行業，全球主要航道和港口的疏浚大多被比利時、荷蘭等國的幾家企業壟斷，美國更是乾脆把疏浚工程歸為軍方控制，可見這些國家對疏浚工作的重視程度，以備受關注的吹填造陸為例，這不僅需要造價高昂的多種挖泥船相互配合，吹填形成的「泥塘」更不能直接使用，必須處理成可供專案建設的硬地，這個過程同樣需要經過專業的工程處理。這樣的綜合施工能力，的確不是一般國家能承擔的。
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除了核心設備泥泵以外，天航局研發團隊也正在不斷提升和突破其他技術，如分別相當於耙吸式挖泥船「雙手」的耙頭、「神經中樞」的自主疏浚集成控制系統與「眼睛」的精確定位控制技術等等。
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除了通遠輪之外，天航局還擁有同樣被稱為「造島神器」之一的天鯨號等挖泥船。天鯨號長127公尺、寬23公尺， 在執行吹填作業時，能以每小時4500立方米的速度，將海沙、海水的混合物排放到最遠6000公尺外，每天吹填的海沙達10多萬立方米，除此之外，還裝備亞洲最強大的挖掘系統，絞刀功率達到4000千瓦，使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作，另外還配備多種當前國際最先進的疏浚設備，裝機功率居亞洲第一，疏浚能力則名列世界第三，替大陸在南沙群島的填海造陸立下汗馬功勞。
▲自航絞吸式挖泥船天鯨號。（圖／取自新華網）
通遠輪就這樣一邊航行一邊吸泥，等泥艙裝滿後，航行到預定海域，打開船底泥門進行拋泥。船長姜滿表示，近年來隨著吹填造陸任務的增加，這些從海底吸出的淤泥也成為搶手貨，通遠輪可以在靠近海岸的地方，通過船頭的裝置連接管線，將泥艙內疏浚物輸送至數千公尺外的吹填區。
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天航局濱海公司黃驊專案副經理盧永東表示，他們在黃驊港區花了不到6年時間就挖了2.1億立方公尺的泥沙，填海造陸近20平方公里，而在天津港的吹填造陸的數字更為驚人。根據介紹，天航局累計在天津港疏浚工程量約11億立方公尺，13年來為天津濱海新區吹填造地達160多平方公里，在淤泥質淺灘上挖出了一條長47公里、水深21公尺、底寬780公尺的複式航道，可實現「雙進雙出」四通道運行，使天津港成為世界等級最高的人工深水港，也成為大陸北方最大的綜合性港口，超過160平方公里的新吹填陸地成為天津濱海新區的黃金寶地。而中國交通建設公司歷史上通過填海造地，已累計新增超過3000平方公里的陸域國土。
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大陸中心／綜合報導
大陸近年來港口建設、疏浚能力飛躍提升，僅天津航道局就擁有種類齊全的現代化挖泥船及輔助船舶共70多艘，總裝機功率近60萬千瓦，年疏浚能力超3.5億立方公尺。根據《環球時報》報導，該報記者隨著「走進新國企-當代中國奇跡之旅」活動，登上「造島神器」之一的天航局自航耙吸式挖泥船「通遠」輪，親睹大陸新時代填海造真愛橋陸的能力。他表示，「神器」給人的第一印象是乾淨，與常見的施工機械不同，潔淨的甲板跟扶手，有如四星級賓館一樣，工具也擺放得整整齊齊，從這些小細節就能看出船上有著嚴格的制度管理。
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通遠輪屬於中國交通建設股份有限公司所屬的天津航道局，總長131.2公尺、寬26.2公尺、深9.65公尺，船體兩舷45公尺長的黑色「手臂」就是主要工作利器，主要任務是清除航道海底的淤泥、粉砂等。「手臂」於工作時一頭連通船體中容積達1.1萬立方公尺的巨大泥艙，另一頭沉入海底，利用末端安裝的特製耙頭挖起海底泥沙，然後連水帶泥一起吸入「手臂」中一公尺粗的管道，並送入泥艙中。
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